What strategies, works and infrastructures to implement to generate lasting economic benefits for the System Authority Port of the Sea of Sardinia? The mole asked himself president of the Sardinian authority, Domenico Bagalà, who from the last August he led the port authority with the position of extraordinary commissioner and then be appointed president of the Port Authority last November. To find answers to this question Bagalà has decided to rely on FT Locations, a "premium location intelligence" of the "Financial Times" which - like the majority of the services of Consulting - makes massive use of artificial intelligence to analyze strategic locations for the establishment of activities economic and commercial sectors.

To give notice of the assignment of the task of responding to the Bagalà's question is the newspaper "L'Unione Sarda" which refers to decree no. 455 of last 24 signed by the president of the Port Network Authority, which means precisely entrust the preparation of a study necessary to the definition of strategies, works and infrastructures to be carried out to generate lasting economic benefits for the Port Authority. A contract for which the Sardinian Port Authority proceeds with through the assignment without consulting several economic operators such as allowed - the decree specifies - by the Code of Contracts for services and supplies of less than 140,000 euro. And 140,000 euros is the figure estimated by the port authority to pay for this study preparation service that The Port Authority deems it necessary - as stated in the decree - "entrust a company highly specialized in matter", which "has intellectual content and with significant contribution of databases and analytical tools not fungible in the immediate future" and taking into account that this "service requested is not in the agreement or in any case can be acquired on the MEPA". The decree specifies that in this regard it has been assessed "the proposal presented by the FT company Locations, acquired under protocol 35681/25, which satisfies the methodological approach of the analysis for the development of the system port of the sea of Sardinia".

The considerations underlying the need to provide This study are "that, for the purpose of future planning of the interventions and a future promotion of the institution that allows to attract foreign investors as well, it is necessary to proceed to an in-depth study for the definition of strategies, and infrastructures to be adopted/built" and that "the Sardinia has strategic assets (position on the corridor East-West of the Mediterranean, Single SEZ and Free Zone incentives of Cagliari, etc.) but is not equipped with a strategic and for the attraction of investments that would allow identify the best market solutions, with high content innovative and strong impact also in terms of revenue".

Out of curiosity, we submitted the chatbot "ChatGPT" based on artificial intelligence, the dry question: "what strategies, works and infrastructures implemented to generate benefits lasting economic conditions for the Port System Authority of the Sea of Sardinia?". Below is the answer offered in some according to the AI, which could have been more comprehensive if supplemented by further clarifications to which ChatGPT could have replicate by providing a more detailed picture.

Per generare vantaggi economici duraturi per l'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna (AdSP) - e più in generale per il sistema portuale sardo e il suo hinterland - è necessario combinare strategie, opere infrastrutturali e azioni operative che aumentino la competitività, l'efficienza logistica, l'attrattività per traffici commerciali e turistici, e la capacità di attrarre investimenti privati e pubblici. Di seguito una sintesi strategica e operativa basata su pratiche globali di sviluppo portuale e sulla realtà locale della Sardegna: 1. Strategie di sviluppo a lungo termine A. Governance integrata e pianificazione strategica Definire e aggiornare strumenti chiari di pianificazione strategica di sistema (es. DPSS / Piano strategico) per coordinare progetti, bilanciamento degli investimenti e obiettivi di sviluppo dei porti del Sistema sardo. Rendere più efficiente la governance tra porti, Regione Sardegna, e stakeholder industriali, logistici e turistici per allineare le priorità di lungo periodo. Ancorare gli obiettivi dell'AdSP ai piani regionali/naionali (es. Piano Regionale dei Trasporti, ZES, fondi PNRR). B. Specializzazione in vocazioni portuali Definire vocazioni specifiche per ciascun porto (es. traffico merci container e rinfuse a Cagliari, traffico passeggeri/crociere a Olbia, nautica da diporto diffusa, servizi alle rinfuse industriali e petrolchimiche a Portovesme). Creare cluster logistici e industriali competitivi (es. piattaforme retroportuali integrate, servizi logistici avanzati e collegamenti multimodali). C. Sostenibilità e digitalizzazione Sviluppare porti “smart” con strumenti digitali per prenotazioni, informazioni in tempo reale, gestione dei traffici e semplificazione burocratica. Integrare strategie ambientali (energia pulita, riduzione delle emissioni) per attirare traffici “green” e operatori attenti alla sostenibilità. 2. Opere e infrastrutture prioritarie A. Potenziare le infrastrutture operative Le opere previste e programmate dall'AdSP per i prossimi anni mostrano come si stia già investendo su interventi strategici: Nuovo terminal Ro-Ro nel Porto Canale di Cagliari per traffico merci veloce e servizi integrati. Ripristino della diga foranea e sistemi di cattura dell'energia da moto ondoso a Porto Torres. Dragaggio e ampliamenti di bacini (es. Porto di Olbia) per accogliere navi più grandi. Realizzazione di aree destinate a servizi logistici e multifunzionali (come edifici polifunzionali, servizi alla nautica, aree cargo e rinfuse). Darsene e infrastrutture per imbarcazioni di servizio (es. Porto Foxi). Queste opere non solo aumentano capacità e sicurezza operative, ma creano effetti moltiplicatori sull'economia locale (maggiore traffico, posti di lavoro, attrazione investimenti, servizi avanzati). B. Collegamenti multimodali Migliorare collegamenti ferroviari e stradali fra porti e retroterra per rendere più agevole il flusso di merci verso il mercato nazionale e internazionale. Sostenere progetti retroportuali con zone logistiche dedicate, centri doganali, interporti e servizi integrati. C. Sviluppo della nautica da diporto La Sardegna dispone di una forte vocazione per la nautica da diporto: la regione è tra le prime in Italia per posti barca e traffico nautico. Pianificare e realizzare nuovi posti barca e servizi collegati lungo la costa secondo il Piano Regionale della Portualità Turistica. Coordinare un'offerta integrata di turismo nautico per aumentare l'attrattività internazionale (eventi, servizi digitali, pacchetti turistici). 3. Strategie economiche e gestionali A. Sviluppo di servizi a valore aggiunto Offrire servizi logistici avanzati (freight forwarding, magazzini, cold chain) che aumentano il valore creato all'interno del sistema portuale, non solo traffici di transito. Favorire l'insediamento di operatori privati con formule come concessioni portuali, partenariati pubblico-privati (PPP), incubatori logistici e servizi di innovazione tecnologica. B. Marketing e attrazione traffici Promuovere i porti sardi a livello internazionale (fiere, roadshow, accordi commerciali) per attrarre nuove rotte, servizi di linea e operatori. Valorizzare il traffico crocieristico (es. Cagliari) e integrarlo con l'offerta turistica regionale. C. Coinvolgimento degli stakeholder Rafforzare il dialogo con imprese portuali, armatori, comunità locali e istituzioni per allineare programmi, generare fiducia e un consenso condiviso sulle priorità. Stimolare la cooperazione pubblico-privata su progetti strategici. 4. Benefici economici attesi nel lungo periodo Valutare queste strategie e infrastrutture non solo in termini di capacità fisica dei porti, ma come catalizzatori per: Crescita dell'occupazione locale e specializzata nei settori logistici, nautici e tecnologici Incremento dei traffici merci e passeggeri, con conseguente aumento delle entrate e maggiore competitività internazionale Sviluppo di filiere produttive retroportuali, cluster logistici e attività di valore aggiunto Maggiore integrazione economica regionale e nazionale, col sistema delle zone economiche speciali (ZES) e le reti di trasporto multimodale